当初当時の状況・・・チョークとアクセルの扱いが大事

シリンダー内に送り込むガソリンと空気の混合ガスは、現在では殆んどがコンピューターによる環境診断とコンピューターによる判断で理想的な混合ガスを送り込むよう進化したが、その当時はその操作を手作業で行ったものです。
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当初（1966）年当時の状況・・・２サイクルエンジンのスバル３６０

エンジンの動力を生み出す「作業行程」は、「吸気」「圧縮」「膨張（爆発）」「排気」の４つから成り、

４サイクルは、一つ一つの作業工程がきっちり分かれています。
 
２サイクルは
「吸気・圧縮」、「膨張（爆発）・排気」を同時に行いますからかなり要領が良いと言うか横着です。
 
しかし、メリットもあります
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当初（1966）年の状況・・・車の価格は？？

その頃のスバル３６０の新車価格はＳＴＤ（スタンダード）が3１万???円ＤＸ（デラックス）が34万???円　ＳＤＸ（スーパーデラックス）が38万???円（???円は正確な数字は忘れましたが確か千円単位でした）

（スバル３６０は２サイクルエンジンなのでその特徴は後日書かさせていただきます）

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当初（1960～1970年）の状況・・・わたしの自家用車

自宅の守山から現在の緑区大高まで通勤は三菱のスクーター１２５ＣＣで通っていた。

1万円の中古で雨の日は合羽を着て走った。

サラリーマン時代に通勤用に買った中古の

マツダＢ３６０

それはわたしが

初めて買ったマイカー。

価格は４万円（５～6年落ち？）。

 サラリーマン時代のある日上司が車を買わないかと言ってきた。
「とてもとても」と手を振っていると、４万円でどうだという。
そんなやりとりで買った車が「マツダＢ３６０」。
わたしの事情をよく知っている上司の心の値段だった。

この車、軽自動車のワンボックスで４人乗り。
雨でも合羽は要らないし、冬でもヒーターであったかい。
当たり前のことであるけど、わたしにはすばらしいことであった。

今は亡き兄貴が酒屋を経営していた。

日曜日になると西浦温泉の某ホテルまでビールのケースを満杯に積んで
温泉近くの坂道をローギヤーで息も絶え絶えでようやくたどり着いたものだ。

そんなふうに活躍してくれた「マツダＢ３６０」は故障いっぱいであった。
雨が降るとエンジンが湿気てかからなくなりだした。
そんなときはプラグをぬいて乾いた布できれいに拭くのである。
そうしてガスコンロであぶって更に乾燥させる。
そうするとご機嫌になってブルンッというのである。

またかかりが悪くてバッテリーがなくなりそうになるときは、

後ろを押してもらい適当にスイッチをいれ、ギアを入れるとブルルンーと動き出したり。

しかしながら、お金が無い私には修理屋持ち込むことが出来ないため

全て自分で修理したものだ。

修理箇所は下図の通りです。

何年式かもわからないまま譲り受けて８年間。
雨の日も風の日も夜中も働いてくれた感謝の車。

それが、わたしが生涯わすれられない名車「マツダＢ３６０」。
今回はここまでです・・・・・・・次回をお楽しみに・・・・

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当初（1960～1970年）の状況・・・車社会は？？

この当時の車社会は、マイカーブームであり、トヨタと日産から日本を代表する

カローラとサニーが超人気でクルマの大衆化を一気に進めました。

自動車の普及が急速に進むなか、1960年代には日本の自動車生産台数が

世界第２位に躍り出ました。

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※はじめに・・・

この自叙伝を書くにあたって約５０年近く過去に遡り
回想しながら書きましたから、事実と違う部分が有ると思います。
これをご覧の方の中で事実と違うとと思われた方があった場合、
ご連絡頂ければ幸いです。（ご指摘ありしだい早速手直します）

また、実名を避け匿名にて表示するため会社及び個人名を
○○○又は□□□等に表現した箇所があります。

スタート当初の状況
私は、1968年に脱サラし、自動車関係の会社に携わりました。
当時は下図のような車（スバル360）が人気の主流でした。

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